中国乘用车电气化市场渗透率达到42.5%。2024年1-6月中国乘用车电气化市场销量共计509.0万辆，电气化渗透率达到42.5%，其中PHEV+REEV份额持续扩大，主要为国产插电混动技术迭代升级后，以低能耗、高性价比等优势更能满足当前发展阶段的市场需求。

新能源乘用车动力电池1-6月终端装机量177.1GWh。6月份装机量37.0GWh，其中磷酸铁锂、三元电池分别为23.4GWh、13.5GWh，分别占总装车的63.32%、37.67%，随着车市淡季来临，动力电池市场装机规模随终端交付节奏变化而周期性波动。

2024年1-6月新能源乘用车电驱动装机量超480万套。在三合一电驱动供应企业中，弗迪动力装机量排名第一，市场份额16%；特斯拉排名第二，份额14%；华为数字能源搭载鸿蒙智选车、阿维塔等车型助力，位于第三。

主流实力车企加速动力电池研发与合作、电驱动自研自制。目前中国动力电池、电驱动产业供应链相对成熟，头部车企例如比亚迪、特斯拉凭借垂直产业链优势成为行业领头羊，其他车企纷纷效仿加强三电领域的布局，不断提升核心零部件的自研自产比例。动力电池领域，呈现宁德时代、弗迪电池两强格局；在Pack与BMS领域，出现更多车企自研自制的身影。

车载电源以外部供应为主，功率半导体领域加速国产化。混动发电机领域，车企自制阵营市场份额超70%；车载充电机则除弗迪动力之外，以第三方供应商配套为主；功率半导体领域，头部企业引领行业加速国产化

L2已经成为主要驾驶辅助方案。2024年1-6月L2级及以上智能驾驶装机量已达424万套，渗透率达到51%，渗透率的增加主要来自于LCC、ACC、ALC和HWA等功能；LCC和ACC功能渗透率增加具有明显的单车销量激增拉动效应，问界M7、M9，汉DM-I，唐DM-I和理想L6等车型销量增幅带来的贡献较大；在信息辅助类功能中，AVM（全景影像监测）功能渗透率增幅最大，约9%。

派系方面，L2级在中国品牌渗透率同比增长44.6%。L2渗透率方面，日系车型最高，约59.8%，其次为美系车型，约59%，中国派系排在第三位，渗透率约43.8%；同比增长方面，日系呈下降趋势，降幅约8.4%，主要受本田品牌车型销量下滑的影响，本田销量由去年同期的35万辆下滑到现在的25万辆，主要来自雅阁车型，雅阁车型性价比上欠缺，产品无明显优势，定价与竞品相比无竞争力；中国派系保持持续增加，且增幅较大，约44.6%。

分价格段分析，10~20万价格区间同比增长35.7%。L2渗透率方面，20~30万价格区间渗透率最高，约75.9%，其次为30~40万价格区间，约54.5%；同比增长方面，40万以上和10~20万价格区间增幅明显，分别为46.1%和35.7%，其中40万以上价格区间增量主要来自问界M9、宝马X5、奔驰E级等车型，10~20万价格区间销量主要来自汉DM-I、EV，唐DM-I，星越L等车型，另外受新车销量的拉动比较明显，例如捷途旅行者，该车型将硬派与轻越野融合，价格下探至15万左右，取得较好的市场反馈。

在智能驾驶硬件方面，激光雷达、智驾域控、侧视摄像头上涨较明显。激光雷达、侧视摄像头的增加主要受NOA功能加速上车的影响；环视摄像头得益于全景影像功能渗透率增加。

智能座舱部件多样化配置渗透率增长明显。目前座舱内的语音交互、车联网的渗透率均超过80%，中控屏渗透率已超90%；同时，随着座舱功能的愈发丰富，座舱域控、HUD、DMS的渗透率也均有提升；座舱域控渗透率增加，从动力类型分析，主要来自燃油车车型，在油电混动车型中呈下降趋势，在新能源车型中保持稳定，另外，在10~30万价格区间增幅明显；HUD在10~20万价格区间渗透率增幅较明显，AR-HUD销量占比已将近20%，未来增长空间较大；DMS是未来增长的一个爆发点，主要受国内外安全政策、法规等的影响。

国内智能座舱产业链布局相对成熟。除座舱域控高端芯片外，目前国内座舱核心产品国内供应链均相对成熟，特别是近几年兴起的HUD、DMS等，国内玩家市场份额较高；座舱域控芯片仍存在较大突破空间，高通8155芯片市场份额接近50%，8295芯片上车后增速迅猛，占比约16%，国内厂商在7nm及以下工艺芯片领域的EDA软件和加工量产仍存在一定的困难。

中国乘用车电气化市场渗透率达到42.5%。2024年1-6月中国乘用车电气化市场销量共计509.0万辆，电气化渗透率达到42.5%，其中PHEV+REEV份额持续扩大，主要为国产插电混动技术迭代升级后，以低能耗、高性价比等优势更能满足当前发展阶段的市场需求。

新能源乘用车动力电池1-6月终端装机量177.1GWh。6月份装机量37.0GWh，其中磷酸铁锂、三元电池分别为23.4GWh、13.5GWh，分别占总装车的63.32%、37.67%，随着车市淡季来临，动力电池市场装机规模随终端交付节奏变化而周期性波动。

2024年1-6月新能源乘用车电驱动装机量超480万套。在三合一电驱动供应企业中，弗迪动力装机量排名第一，市场份额16%；特斯拉排名第二，份额14%；华为数字能源搭载鸿蒙智选车、阿维塔等车型助力，位于第三。

主流实力车企加速动力电池研发与合作、电驱动自研自制。目前中国动力电池、电驱动产业供应链相对成熟，头部车企例如比亚迪、特斯拉凭借垂直产业链优势成为行业领头羊，其他车企纷纷效仿加强三电领域的布局，不断提升核心零部件的自研自产比例。动力电池领域，呈现宁德时代、弗迪电池两强格局；在Pack与BMS领域，出现更多车企自研自制的身影。

车载电源以外部供应为主，功率半导体领域加速国产化。混动发电机领域，车企自制阵营市场份额超70%；车载充电机则除弗迪动力之外，以第三方供应商配套为主；功率半导体领域，头部企业引领行业加速国产化

L2已经成为主要驾驶辅助方案。2024年1-6月L2级及以上智能驾驶装机量已达424万套，渗透率达到51%，渗透率的增加主要来自于LCC、ACC、ALC和HWA等功能；LCC和ACC功能渗透率增加具有明显的单车销量激增拉动效应，问界M7、M9，汉DM-I，唐DM-I和理想L6等车型销量增幅带来的贡献较大；在信息辅助类功能中，AVM（全景影像监测）功能渗透率增幅最大，约9%。

派系方面，L2级在中国品牌渗透率同比增长44.6%。L2渗透率方面，日系车型最高，约59.8%，其次为美系车型，约59%，中国派系排在第三位，渗透率约43.8%；同比增长方面，日系呈下降趋势，降幅约8.4%，主要受本田品牌车型销量下滑的影响，本田销量由去年同期的35万辆下滑到现在的25万辆，主要来自雅阁车型，雅阁车型性价比上欠缺，产品无明显优势，定价与竞品相比无竞争力；中国派系保持持续增加，且增幅较大，约44.6%。

分价格段分析，10~20万价格区间同比增长35.7%。L2渗透率方面，20~30万价格区间渗透率最高，约75.9%，其次为30~40万价格区间，约54.5%；同比增长方面，40万以上和10~20万价格区间增幅明显，分别为46.1%和35.7%，其中40万以上价格区间增量主要来自问界M9、宝马X5、奔驰E级等车型，10~20万价格区间销量主要来自汉DM-I、EV，唐DM-I，星越L等车型，另外受新车销量的拉动比较明显，例如捷途旅行者，该车型将硬派与轻越野融合，价格下探至15万左右，取得较好的市场反馈。

在智能驾驶硬件方面，激光雷达、智驾域控、侧视摄像头上涨较明显。激光雷达、侧视摄像头的增加主要受NOA功能加速上车的影响；环视摄像头得益于全景影像功能渗透率增加。

智能座舱部件多样化配置渗透率增长明显。目前座舱内的语音交互、车联网的渗透率均超过80%，中控屏渗透率已超90%；同时，随着座舱功能的愈发丰富，座舱域控、HUD、DMS的渗透率也均有提升；座舱域控渗透率增加，从动力类型分析，主要来自燃油车车型，在油电混动车型中呈下降趋势，在新能源车型中保持稳定，另外，在10~30万价格区间增幅明显；HUD在10~20万价格区间渗透率增幅较明显，AR-HUD销量占比已将近20%，未来增长空间较大；DMS是未来增长的一个爆发点，主要受国内外安全政策、法规等的影响。

国内智能座舱产业链布局相对成熟。除座舱域控高端芯片外，目前国内座舱核心产品国内供应链均相对成熟，特别是近几年兴起的HUD、DMS等，国内玩家市场份额较高；座舱域控芯片仍存在较大突破空间，高通8155芯片市场份额接近50%，8295芯片上车后增速迅猛，占比约16%，国内厂商在7nm及以下工艺芯片领域的EDA软件和加工量产仍存在一定的困难。